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呼和浩特商品海运集装箱巴生专线 图上看，绥芬河就像是远东铁路线一个支点如今，作为东北地区对外贸易重要窗，绥芬河已成为边境城市物流中心，但铁路运力不足问题在绥芬河边贸快速发展中一直存在，主要是指前方通道（俄格城至绥芬河铁路）进通过能力只有750万吨，以及绥芬河到下城子车通过能力也只有750万吨，两者与绥芬河铁路岸现有接发和换装能力1000万吨相差较大而且绥芬河岸物流近年实际增量较大，连续四年平均每年纯增100万吨，预计今年可超过800万吨，前方通道已接近饱和状态，急需扩能。
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呼和浩特商品海运集装箱巴生专线 在遭遇“柴荒”后，青海除了大客车、大货车驾驶人感觉明显外，也受到了明显冲击西宁长途汽车赵先生告诉，“柴荒”使跨省班车运行现了问题，前几天，从张掖到西宁客运班车就因此停运了，因为在起始地张掖根本无可加，当地客运司机在千?-方百计设法加上后，这条班线才恢复正常运行，但是许多客车司机表示，现在沿途越来越难加了，不知道以后会不会现“断”情况负责人也表示，现在青海市区内不少开始加，一辆大车通常要跑四个加才能加满，仅加花去时间就要3个。
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